Кількість обертів поршневого стрижня безпосередньо вплине на продуктивність всієї машини. Основними факторами руху поршневого стрижня є: величина напруги насадки на циліндрі або деформація опори циліндра, яка змінить центральну лінію циліндра. На суглобі між циліндром і стволом є задирки і кульки, що призводить до поганої склеювання поверхні, що спричиняє зміщення центральної лінії циліндра.
Крім того, якщо є спущеність, це може бути пов'язано з надмірним зносом поршневого опорного кільця або дзеркальної поверхні циліндра; або розрив між крейсером та гіркою є надмірним значенням завдяки вазі поршневого стрижня та фланця кросховища, фюзеляжу кросовера. Збільшено ступінь підняття від ковзання на кінці, вісь кросовего перехрестя рухається вниз; або поршень зігнуто.
Отже, як вирішити проблему вигину поршневого стрижня ? Під час зворотного руху, оскільки поршневий стержень постійно піддається тертям, буде носитись не тільки поверхня, а й можливість згинання деформації. Якщо вона згинає деформацію, вона повинна бути гарячо натиснутою і випрямленою, потім заземлити і обрізати, а потім розпилити відремонтувати або замінити. Крім того, щоб поліпшити зносостійкість, поверхня повинна бути азотована або керамічна, щоб збільшити її твердість. Www.xhychromerod.com