Форма направляючого стовбура, як правило, виготовлена з 20 сталей, які оброблені токарним верстатом (залишок шліфування), підданим термічній обробці (шар карбуючого шару глибиною 0,8-1,2 мм, загартований до 58-62HRC), отвором шліфувального наконечника та зовнішньою круглою тонкою шліфуванням. Для подальшого покращення розмірної точності направляючого стовпа та покращення шорсткості поверхні також можна залишити залишкове кількість від 0,01 до 0,015 мм після зовнішньої циліндричної шліфування, а потім виконати шліфування.
Під час шліфування дисковою шліфувальною стрічкою направляючий стовп затискається на перегородці, і між верхнім і нижнім дисками виконується ексцентрична робота, а напрямок руху направляючого стовпа періодично змінюється для рівномірного розподілу абразиву та поверхні направляючий пост формується вертикально і горизонтально. Переплетені шліфувальні марки, спосіб шліфування відрізняється високою продуктивністю, а знос шліфувальних інструментів відносно рівномірний, що підходить для масового виробництва направляючих стовпів.
Якщо направляючий шліфувальний стовп затискається токарним верхом, наконечник і хомут зазвичай затискаються, а шар абразиву рівномірно покривається поверхнею шліфування. Шліфувальне кільце утримується на направляючому стовпі, а рука відступає вздовж осьового напрямку направляючої сторони. Стовп рухається шпинделем круговим рухом для шліфування зовнішньої окружності направляючого стовпа. Крім того, зовнішню окружність направляючого стовпа також можна заземлити чавунною плитою.